Efectos del Angulo de Abanico:
Las boquillas de abanico plano están disponibles en varios ángulos de abanico. CP ha preferido quedarse con ángulos estrechos de abanico. Los ángulos de abanico amplios extienden la atomización sobre un área más amplia. Los ángulos de abanico más amplios producen espectros de gotita más pequeños. La propagación física de la atomización sobre un área amplia hace inicialmente un espectro más pequeño de gotita. Si la atomización se despliega sobre un área amplia, es más susceptible a la cizalladura del viento.

Se recomienda usar abanicos planos con ángulos de boquilla en el rango de 25 a 65 grados en avión de ala fija. Los boquillas de 65 grados serían más adecuadas para aviones con velocidades de ~ 110 mph. Use ángulos de abanico más estrechos para un avión más rápido y mejor control de deriva cuando es obligatoria la absoluta minimización de gotitas pequeñas.

Los operadores deben recordar siempre que hay un delicado equilibrio entre la minimización de deriva y eficacia, cobertura excelente y control de plagas. Si uno selecciona una boquilla que produzca una gotita demasiado grande, se puede sacrificar la cobertura y la anchura efectiva de la franja puede reducirse. Las gotitas más grandes tienden a hacer patrones más uniformes. Hay menos efectos aerodinámicos de deslave con las gotitas más grandes.

Comparaciones de flujo (originales de FF y de CP). Los primeros dos dígitos de un número de abanico plano indican el ángulo del abanico y serán designados aquí como xx. El flujo de boquillas de abanico plano es referido a 40 psi y es siempre los dos últimos dígitos divididos por 10 en GPM. Como ejemplo: una FF4010 sería una boquilla de abanico plano con un ángulo de abanico de 40 grados y tendría un flujo de 1.0 GPM a 40 PSI.

Estudie esta tabla como una comparación del número de cuerpos de abanico plano que podría necesitar en un avión si está familiarizado con los estándares de CP.

Una buena característica sobre el nuevo carrusel de CP es que los operadores pueden seleccionar cuales tres tamaños quieren tener montados en el avión. Esto le dará una amplia gama de tamaños y ángulos de abanico para manejar las diferentes necesidades en diferentes regiones. Si se desea se pueden intercambiar más adelante otros tamaños y ángulos de abanico.

Un estudio cuidadoso de los espectros de gotita de orificios más grandes, incluyendo el CP .172, revela que el control del tamaño de gotita disminuye. Esto en parte es debido al creciente corte secundario que ocurre con las gotitas más grandes.

CP ha hecho todo los esfuerzos posibles para mantener el nuevo cuerpo aerodinámicamente limpio. Una forma es mantenerlo tan pequeño como sea posible. Puede ser difícil acomodar objetos inoxidables más grandes en este cuerpo, así que las opciones de tamaño actualmente se limitan a un máximo de FFxx25.

El ángulo de abanico con relación a la corriente de aire:
El nuevo carrusel CP de abanico plano se diseñó con un ángulo inicial bajante de 15 grados. Esto es muy similar a los cuerpos CP07/09 que tienen 9 grados en el barril de medición y 5 grados en el deflector para un total de 14 grados. Los 15 grados bajantes deben dar lugar a un flujo de 5 a 10 grados de flujo menor de la cobertura de atomización . Datos de investigación indican que este pequeño cambio no debe causar finos excesivos, pero ayudará a hacer que todas las partículas bajen inicialmente. Este movimiento inicial bajante ayuda a asegurar el contacto con el objetivo y ayuda a hacer bajar las gotitas más pequeñas lejos de cualquier turbulencia aerodinámica más rápidamente.