PAUTAS DE OPERACIÓN DE CP® - NAAA 2000
Por: Dennis R. Gardisser

Estas pautas se han diseñado para ayudarle a usted a conseguir el mejor funcionamiento de sus productos CP®. Esta lista no se pretende que sea totalmente comprensiva, sino que cubriría las áreas principales.

Boquillas

Seleccione un tamaño de boquilla que permita el espectro óptimo de gotita necesario a la proporción de aplicación apropiada. Aumente o disminuya el número de boquillas para cambiar la proporción deseada si es necesario.

Una “regla práctica” para el número necesario es de 2 por pie rociado a 10 GPA y 1 por pie rociado a 5 GPA. Para proporciones más bajas se pueden utilizar menos boquillas.

Evite un espaciamiento promedio de boquillas mayor a 30 cm a lo largo del tubo.

Los boquillas de CP® pueden operar a presiones entre 22 y 60 psi. El rango óptimo de presión para la mayoría de las aplicaciones es de 30 a 40 psi.

Una baja presión, menor a 22 psi en cada boquilla, puede causar una pobre dinámica de la tubería y flujo más desigual entre lugares de boquillas.

Las altas presiones pueden causar más desgaste en todo el sistema de atomización.

Estudie cuidadosamente las tablas de gotitas de la boquilla para estar seguro de que está operando a la presión correcta para optimizar el control de deriva. Muchas veces una mayor presión realmente ayuda a reducir la deriva potencial - especialmente con aviones más rápidos.

Hay varias fuentes disponibles para información técnica de boquillas. Consulte la página de Internet de CP® en www.cpproductsinc.com para la información más reciente de datos de boquillas y o asistencia con la calibración y selección.

Estudie los datos existentes para las placas deflectoras disponibles. Los deflectores de ángulo bajo pueden no ser la mejor opción para aviones más lentos o para helicópteros.

La mayoría de aviones de turbina de ala sencilla debe utilizar la opción de deflector de ángulo bajo al seleccionar las boquillas CP®.

Los helicópteros y aviones más lentos (<120 mph) pueden encontrar que la selección de deflectores de 30, 50 y 90¼ sea una mejor opción.

Válvulas Cheque

Las válvulas cheque deben ser todas del mismo tamaño y estilo. Los flujos de las boquillas pueden variar si estas se mezclan.

Los anillos y diafragmas de las válvulas cheque deben estar limpios y en buen estado.

Asegúrese de usar válvulas cheque de alto volumen para altas proporciones de aplicación.

Una fuga persistente usualmente indica que se necesita mantenimiento o hay una pieza dañada.

Una operación correcta en la aspiración ayudará a obtener un buen sello en las válvulas cheque.

Si la tubería de boquillas se extiende más allá de la última boquilla por más de 15cm, asegúrese de tener un buen ajuste de la línea de recirculación. La línea de recirculación no debe llevarse a la boquilla final del tubo. La tercera boquilla desde el extremo es una mejor opción para asegurar que un flujo adecuado siempre alcance el extremo del tubo.

Disposición

La localización de las boquillas debe estar por debajo de todas las obstrucciones en el avión: soportes de la tubería, medidores de flujo, bombas y propulsores de bomba, válvulas de carga, pasos y cualquier otro objeto que cause turbulencias.

¡Las boquillas se necesitan en la sección central! La regla práctica es tener tantas boquillas en la sección central como en las otras partes de la tubería. Por ejemplo: si las boquillas en la tubería están espaciadas cada 18cm, entonces este se debe alterar con la boquilla extra puesta en el lado del esfuerzo de torsión - típicamente al lado derecho.

Tener cuidado de alinear correctamente la placa selectora de tamaño de orificio y el ángulo de la placa deflectora al cambiar de un tamaño a otro.

Longitudes de tubo mayores a 70% para ala fija y 8% para pala rotatoria raramente se necesitan y se deben evitar para ayudar al control potencial de deriva.

Disposición-continuación

Utilice la opción de cierre de medio tubo si es posible.

Utilice la altura de aplicación óptima de su avión para maximizar la eficiencia de aplicación y control de deriva. La mayoría de aviones tienen una ventana de altura óptima. Muy bajo puede dar lugar a mayor potencial de deriva y muy alto casi siempre aumenta el potencial de deriva.

Calibre cuidadosamente para asegurarse de que se esté aplicando la dosificación adecuada.

El caudal cambia si varía la mezcla de productos en la tolva. A veces puede valer el esfuerzo de recalibrar cuando se usan materiales que cambian la viscosidad del fluido. Muchas veces puede ser necesario incertar un nuevo número de calibración en un medidor de flujo para obtener mejor exactitud.

Hay que determinar la posición exacta de boquillas a lo largo del tubo con pruebas dinámicas y evaluación de campo. Típicamente una boquilla adicional, o a veces más, puede ser necesario agregarla directamente detrás del extremo del par de torsión del impulsor. También, puede ser necesario quitar el mismo número de boquilla(s) en el área desde el extremo opuesto del fuselaje, al extremo de no-esfuerzo de torsión, del impulsor. El material se está trayendo a esta área desde el lado opuesto, así que éstos, si se necesita más de uno, se pueden separar sobre un área de 60 a 90cm.

Los sistemas de tubería descolgada típicamente necesitan mucho menos compensación por efecto de erosión del apoyo o esfuerzo de torsión.

El avión debe ser patronado para determinar uniformidad y anchura de la franja e información del espectro de la gotita. Esto debe hacerse a todas las proporciones de aplicación. Se deben repetir las verificaciones siempre que haya cambios importantes o al menos anualmente.

El desarrollo de gotitas finas puede minimizarse usando un deflector que alinee la corriente de atomización tan cerca de la dirección del movimiento del aire prevaleciente como sea posible. Los finos también se reducen al mínimo al usar un ángulo de aleta más estrecho. Los deflectores de 0, 5, 30, 55, y 90¼ producen ángulos de despliegue más amplios cuando el ángulo de deflexión aumenta.

Las boquillas de abanico plano (helicóptero CP) deben también tener la corriente de atomización alineada con la dirección prevaleciente del aire. De nuevo, abanicos de ángulo más estrecho producen menos finos.

Cuidar el espectro de gotitas con porcentaje muy pequeño de atomización en tamaños menores a 200 µm. Las gotitas menores a 200 µm tienen un mayor potencial de deriva, mayor potencial de evaporación, y son más difíciles de modelar pues son fácilmente desplazadas por los movimientos aerodinámicos alrededor del fuselaje del avión.

Clima

Siempre compruebe el clima con un instrumento confiable - tan cerca como sea posible del sitio de la aplicación.

Las aplicaciones que deben tener lugar a una cierta distancia alejado del monitor de clima del sitio se deben respaldar con alguna otra señal visual(es), como humo.

Se debe considerar al menos una verificación del clima al comienzo y final de cada aplicación. Se necesitan verificaciones adicionales si cambian algunas condiciones y/o si el período es largo.

Las direcciones del viento se deben registrar en grados – no N, NE, W, S, variable, etc….

Las condiciones del viento antes de y por cierto tiempo después de una aplicación pueden también ser muy útiles si surgen problemas imprevistos.

¡Conservar registros exactos!

Los registros deben también incluir el momento en que un trabajo se rechazó o pospuso debido a una decisión de gerencia.

Mantenimiento
Siempre limpie las boquillas por dentro y por fuera antes de almacenarlas.

Almacene boquillas y diafragmas en un área protegida de los UV de la luz del sol. Todos los componentes plásticos se degradarán por la luz del sol en un cierto tiempo.

A veces a las placas deflectoras se les forman pequeñas rebabas en el borde. Esto hace que la atomización tenga chorros pesados cuando se libera. La causa puede ser el manejo, desgaste e imperfecciones en el proceso de moldeado u otros factores varios. Estas se deben pulir con papel de lija muy fino o lana de acero. El borde trasero de cada deflector debe sentirse suave, sin rebabas!