NAAA 2002
Usar Pulverizadores de Jato em Leque
Dennis R. Gardisser, WRK of Arkansas
A popularidade do Jato em Leque aumenta – com a introdução do novo carrossel com Jato em Leque da CP, os pulverizadores têm se tornado muito populares devido à sua versatilidade operacional. Os jatos em leque têm sempre sido uma seleção excelente para eficácia e controle de desvio. Eles não eram muito utilizados porque os operadores não queriam carregar vários baldes com os tamanhos diferentes necessários conforme as taxas mudavam.
Cary Rucker’s Cessna Ag Husky com carrosséis de Jato em Leque da CP

Efeitos do ângulo do leque:
Os pulverizadores de jato em leque estão disponíveis em vários ângulos de leque. A CP escolheu ficar com os ângulos de leque estreitos. Os ângulos de leque largos espalham o spray sobre uma área mais ampla. Os ângulos de leque mais largos produzem espectros de gotículas menores. O espalhamento físico do spray sobre uma área ampla produz, inicialmente, um espectro de gotículas menor. Se o spray for espalhado sobre uma área ampla, ele será mais suscetível ao esforço cortante do vento.


As recomendações são para utilizar jatos em leque com ângulos de bicos pulverizadores variando de 25 a 65 graus em uma aeronave de asa fixa. Os pulverizadores de 65 graus seriam mais apropriados para aquelas aeronaves com velocidades ~ 110 mph. Utilizar ângulos de leque mais estreitos para aeronaves mais rápidas e melhor controle de desvio quando a minimização absoluta de gotículas pequenas for um problema.


Os operadores devem sempre se lembrar que há um equilíbrio delicado entre a minimização de desvio e eficácia, cobertura e controle de pragas excelentes. Se a seleção de um pulverizador produz uma gotícula grande demais, a cobertura pode ser sacrificada e a largura da faixa de aplicação efetiva pode diminuir. As gotículas maiores tendem a gerar padrões mais uniformes. Há menos efeitos de arrasto aerodinâmico com as gotículas maiores.


Comparações de taxas de fluxo (originais FF e CP). Os dois primeiros dígitos de um número de jato em leque indicam o ângulo do leque e serão designados como xx, aqui. O fluxo de pulverizadores de jato em leque é referido a 40 PSI e são sempre os últimos dois dígitos divididos por 10, em GPM. Como um exemplo: um FF4010 seria um pulverizador de jato em leque (Flat Fan) com um ângulo de leque de 40 graus e tem um fluxo de 1,0 GPM a 40 psi.

Estudar este esquema como uma comparação do número de corpos de jatos em leque que você pode precisar em uma aeronave se você estiver familiarizado com os CPs padrões.


Uma boa característica do novo carrossel CP é que os operadores podem selecionar quais os três tamanhos eles querem ter montados na aeronave. Isto proverá uma faixa ampla de tamanhos e ângulos de leque para atender as diferentes necessidades em regiões diferentes. Outros tamanhos e ângulos de leque podem ser intercambiados posteriormente, se desejado.


Um estudo cuidadoso dos espectros de gotículas de orifícios maiores, incluindo o 0,172 da CP, revela que o controle do tamanho das gotículas diminui. Isto é em parte devido ao esforço cortante secundário aumentado que ocorre com as gotículas maiores.


A CP tem feito todo esforço possível para manter o novo corpo aerodinamicamente limpo. Uma forma é mantê-lo o mais pequeno possível. Pode ser difícil ajustar os calços inoxidáveis maiores neste corpo, assim as opções de tamanho estão limitadas atualmente a um máximo de FFxx25.

Ângulo de leque relativo à corrente de ar: O novo carrossel de jato em leque da CP é projetado com um ângulo descendente inicial de 15 graus. Isto é muito similar aos corpos do CP07/09 que têm 9 graus no cilindro de medição e 5 graus no defletor para um total de 14 graus. O ângulo descendente de 15 graus deve resultar em um fluxo descendente da lâmina de spray de 5 a 10 graus. Dados de pesquisas indicam que esta pequena mudança não deve gerar partículas finas excessivas, mas ajudará a fazer com que todas as partículas se movam para baixo inicialmente. Este movimento descendente inicial ajuda a assegurar o contato com o alvo e ajuda a manter as gotículas menores para baixo e distantes de quaisquer distúrbios aerodinâmicos, mais rapidamente.

Comparação de tamanhos de gotículas (originais FF e CP) – todos a 135 mph - PSI
Kirk, et al, and Jones Air
Utilização de DR e AI em aeronave:
Tem havido vários artigos de imprensa populares sobre os benefícios de se utilizar bicos de tipos “Turbo, DR e AI” para controle de espectro de gotículas. A literatura é variada e cita várias instituições de pesquisa que concordam que esta tecnologia funciona muito bem. Estes pulverizadores foram projetados para ar calmo (i.e.: pulverizadores de solo) e não se aplicam a correntes de ar de alta velocidade. Estes pulverizadores podem introduzir ar nas gotículas e liberar a energia da pressão em estágios de tal forma que as gotículas sejam emitidas com muito pouca velocidade. Se introduzirmos uma gotícula cheia de ar em uma corrente de ar de alta velocidade, uma grande quantidade de perturbações secundárias ocorre – normalmente resultando em um aumento de partículas finas. Pode haver uma oportunidade para utilizar esta tecnologia em helicópteros em regime de operação de 50-70 mph, mas são necessários mais estudos para confirmação.